Документы на возмещение расходов на ремонт вагонов


Документы на возмещение расходов на ремонт вагонов выявлении в прибывшем на железнодорожную станцию поезде поврежденных вагонов согласно перечню, указанному в таблице 1, осмотрщик вагонов осмотрщик- ремонтник или оператор ПТО информирует работников станции для, составления акта формы ГУ-23 и оформляет уведомление на ремонт вагона ВУ-23М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы "П" повреждено чем докладывает руководителю смены или начальнику пункта технического обслуживания ПТО.

Начальник ПТО, а в его отсутствии руководитель смены, незамедлительно телефонограммой извещает ПТО железнодорожной станции, на которой производилось последнее техническое обслуживание поезда. Руководитель вагонного депо в течение суток направляет телеграмму о факте прибытия поврежденных вагонов начальнику станции, начальнику вагонного депо, где производилось последнее техническое обслуживание поезда. Копия телеграммы направляется в службу вагонного хозяйства, которой подчинено вагонное депо ПТОдопустившие отправление поврежденного вагона и Инспекцию по сохранности вагонного парка на дороге.

Для расследования на место обнаружения поврежденных вагонов направляется представитель вагонного депо, допустившего отправление поврежденных вагонов, и составления на поврежденные вагоны акта формы ВУ-25М. В случае не прибытия представителя, не получения ответа на телеграмму в течение 3-х суток, акт оформляется в одностороннем порядке и копия акта высылается в адрес виновного предприятия.

  • При тяжелом повреждении вагона или тележки дорога-пользовательница обязана сообщить дороге-собственнице объем повреждений, тару и год постройки вагона;
  • Все расчеты, вытекающие из настоящих Правил, производятся порядком и в сроки, установленные "Правилами о расчетах в международном пассажирском и грузовом сообщениях";
  • Это подтверждается вагонной ведомостью и телеграммой; 8.

Руководители служб вагонного хозяйства в 5 суточный срок с момента получения телеграммы руководителя Инспекции об отнесении поврежденного вагона на дорогу расследуют каждый случай отправления поврежденного вагона. Перечень повреждений вагонов, при наличии которых действия работников определяются пунктом 1, приведен в таблице 1: В не организованных поездах При выявлении на железнодорожной станции поврежденных вагонов, поступивших не в организованных поездах с подъездных путей, с передаточными, вывозными поездами, с промежуточных станций, скрытые от учета поврежденные вагоны осмотрщик вагонов осмотрщик-ремонтник или оператор ПТО, информирует работников станции для составления акта формы ГУ-23 и оформляет уведомление на ремонт вагона ВУ-23 М с постановкой в правом верхнем углу уведомления буквы "П" поврежден и сообщает об этом через руководителя смены ПТО руководству вагонного депо, инспектору мастеру, старшему осмотрщику вагонов по сохранности вагонного парка депо и железнодорожной станции о поврежденном вагоне.

Руководитель вагонного депо в суточный срок телеграммой или регистрируемой телефонограммой о выявлении поврежденного вагона ставит в известность руководителей инфраструктуры, депо, станции отправления вагона, старшего инспектора по сохранности вагонного парка отделения дороги. Расследование случаев повреждений вагонов производится комиссией под председательством начальника заместителя начальника железнодорожной станции по месту обнаружения вагона с участием руководителей вагонного депо или начальника ПТО, руководителя линейной станции, инспектора по сохранности вагонного парка депо и причастных работников, с оформлением протокола не позднее 3 суток с момента обнаружения поврежденного вагона.

Полезно знать:
Иски по закону о защите прав потребителей не облагаются госпошлиной

В протоколе указываются организация, виновная в повреждении вагона, причины вывода поврежденных вагонов с подъездных и станционных путей общего пользования, определяется персональная ответственность работников. Каждый случай выявления поврежденного вагона, скрытого от учета, расследуется руководством инфраструктуры с предоставлением в пятисуточный срок материалов расследования в Инспекцию вагонного хозяйства дороги.

  • Для вагонов соседних дорог можно не применять наклеек, за исключением вагонов, курсирующих с перестановкой;
  • При этом сумма признаваемых доходов будет определяться исходя из объема претензии признанной продавцом полностью или частично;
  • Поскольку у нас отсутствует иная информация, то при рассмотрении данного вопроса, мы будем исходить из того, что сторонами договора поставки предусмотрено использование права РФ;
  • При несвоевременном расследовании и определении места повреждения вагона случай относился и учитывается за станцией, где оно выявлено;
  • Их надо закрепить так, чтобы они не могли бы потеряться или же из-за размещения, или выпадения угрожать безопасности движения.

При возвращении вагонов через другой пункт, если на них выявлены неисправности - делается соответствующая запись в книге формы ВУ-15 и по телефону радио или другой связи эти записи сверяются с записями пункта, через который вагон передавался на предприятие.

При выявлении дополнительных повреждений делается запись в графе 3 книги против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с последующим составлением актов формы ГУ-23 и ВУ-25М. Датой составления актов должны быть календарные сутки обнаружения повреждения. Если вагон передавался на предприятие в исправном состоянии, а возвращается поврежденным, то номер вагона заносится в графу 1, а наименование отсутствующих деталей или повреждений в графу 3.

Мы в соц. сетях

При приеме вагонов с подъездных путей должны быть тщательно проверены узлы и детали вагонов, наиболее часто повреждаемые на предприятиях. Особое внимание необходимо обращать на следующие узлы и детали вагонов: Акт формы ВУ-25М удостоверяет факт повреждения вагона и приводит все данные его характеризующие. Акт является основанием для предъявления предприятию виновному в повреждении вагона, утрате или разоборудовании его частей для возмещения убытков, связанных с ремонтом вагона.

При отказе или уклонении представителей виновной стороны от подписания акта формы ВУ-25М в том месте, где предусмотрено проставление подписи, делается отметка о составлении акта общей формы ГУ-23 с указанием его номера и даты составления. Отметка подписывается работником железнодорожной станции и заверяется строчным штемпелем. Поврежденный вагон до подписания акта ВУ-25М виновной стороной с ответственного простоя предприятия не снимается.

Основные мероприятия по обеспечению сохранности грузовых вагонов

Акт формы ВУ-25М месте с актом общей формы ГУ-23 высылается заказным письмом на имя руководителя виновной стороны. Все разногласия по повреждению вагонов между осмотрщиками вагонов дороги и предприятием, не позднее 3 суточного срока с момента обнаружения поврежденного вагона, разрешаются на оперативном совещании при начальнике станции или его заместителе с участием заместителя начальника вагонного депо, инспектора по сохранности вагонного парка депо и причастных работников.

Книга ВУ-16 ведется работниками вагонного депо на пункте технической передачи вагонов, примыкающем к предприятию, которому железной дорогой разрешено производить, согласно установленному перечню, конкретные работы по ремонту поврежденных вагонов. При выявлении поврежденных груженых вагонов на станциях выгрузки При поступлении на железнодорожную станцию выгрузки поврежденных вагонов в груженом состоянии, за исключением случаев, когда имеются следы их повреждений в пути следования, телеграмма направляется на станцию погрузки и в вагонное депо, давшее вагон под погрузку.

Понесенные, в результате устранения неисправностей вагонов после выгрузки, убытки предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку. При поступлении на станцию выгрузки вагонов, поврежденных в пути следования, убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему железнодорожную станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.

Прогрессивная технология ремонта полувагонов в депо

При выявлении поврежденных вагонов, поступивших из стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии При поступлении на железнодорожную станцию поврежденных вагонов из стран СНГ, Литвы, Латвии, Эстонии работники действуют в соответствии с технологическим процессом работы межгосударственной передаточной станции.

При возникновении разногласий об отнесении ответственности по поврежденным вагонам окончательное решение по вопросам учета поврежденных вагонов, отнесения расходов в пределах дороги принимает руководитель Инспекции на дороге.

Отправление поврежденных вагонов в ремонт Отправление поврежденных вагонов в ремонт на другие железные дороги запрещено.

  1. При отсутствии груза вагоны должны быть немедленно возвращены на дорогу-собственницу в порожнем состоянии. В этих случаях дорога, принимающая вагоны для промывки или дезинфекции, составляет за подписями агентов обеих сторон Акт по форме Приложения 2а к ПГВ в двух экземплярах, из которых по одному экземпляру получает каждая сторона.
  2. Материальную ответственность за перечисленные в Акте повреждения и неисправности несет дорога-пользовательница. В тех случаях, когда повреждение вагона не может быть устранено только заменой отдельных частей, а необходим соответствующий ремонт, стоимость выполнения работ определяется исходя из плановой стоимости установленного вида ремонта.
  3. Обстоятельства дела, которые согласно закону должны быть подтверждены определенными доказательствами, не могут подтверждаться в арбитражном суде иными доказательствами ст. Дорога, принимающая вагоны, принадлежащие другой дороге, оплачивает дороге-собственнице за пользование этими вагонами за время их нахождения на ее линиях плату по ставкам, указанным в пунктах 4 и 5 Приложения 34 к ПГВ.
  4. Таким образом, чтобы иметь возможность создать резерв на дорогостоящий ремонт ОС, в обязательном порядке необходимо выполнить следующие два условия. Съемные приспособления приватного вагона должны иметь цифровой код железной дороги, к которой он приписан, а также обозначение собственника.
  5. Во всех случаях схода вагонов колесные пары колеи 1435 мм и 1520 мм подлежат полному освидетельствованию по техническим условиям дороги-собственницы с участием представителя железной дороги, допустившей сход вагона.

Отправление поврежденных вагонов с железнодорожных станций, где нет ремонтной базы, в ремонтные пункты может производиться в пределах железной дороги в порядке, установленном начальником железной дороги. При пересылке поврежденных вагонов в ремонт на основании ВУ-23М в зависимости от того, где поврежден вагон прикладываются следующие документы: В пути следования на железнодорожных станциях, где производится техническое обслуживание поездов, дежурный по станции обязан поставить в известность руководителя смены ПТО оператора о прибытии поезда, в составе которого находятся поврежденные вагоны.

Руководитель смены ПТО оператор обязан сверить соответствие фактического наличия поврежденных вагонов в этом поезде с номерами вагонов, указанных в документах, наличие приказа о направлении вагонов в ремонт и сделать об этом отметку в книге ВУ-14. Подгорочный сортировочный парк В течение смены осмотрщик по сохранности вагонов должен проверить скорость соударения не менее чем у 12 отцепов на наиболее неблагополучных путях подгорочного парка, на которых допускается наибольшее число повреждений вагонов.

  • Расчеты могут производиться и на основании договоров, заключенных между отдельными железными дорогами;
  • Приведенный в дополнении к апелляционной жалобе довод заявителя о том, что собственник вагона, осуществляя его текущий отцепочный ремонт, имеет возможность устранить и иные неисправности вагона, которые не связаны с фактом причиненных повреждений, зафиксированных в акте ВУ-25, но связаны с необходимостью поддержания в нормальном текущем состоянии принадлежащего ему имущества, при этом, возмещая расходы на такой ремонт в полном объеме, такое лицо неосновательно обогащается, не принимается судом по следующим основаниям.

Результаты проверки записываются в книге формы ВУ-15. На основании телеграфного указания ЦВ от 11.